Przyspieszona popularyzacja technologii{{0}ceramiki węglowej: przemysł klocków hamulcowych konkuruje w epoce po-krajowej normie 7 z oczywistym zróżnicowaniem rynku regionalnego

W miarę zbliżania się wdrożenia normy krajowej 7 (GB 7) dla układów hamulcowych chińska branża klocków hamulcowych nie tylko przyspiesza projektowanie w technologii nisko-emisyjnej, ale także wykazuje nowe trendy w popularyzacji materiałów-o wysokich parametrach i zróżnicowanej konkurencji na rynkach regionalnych. Najnowsze dane branżowe pokazują, że skala krajowego rynku klocków hamulcowych osiągnęła 24,5 miliarda juanów w pierwszych trzech kwartałach 2025 r., co oznacza-roczny-wzrost o 9,2%. Wśród nich wielkość sprzedaży węglowych-ceramicznych klocków hamulcowych wzrosła o 120%-rok do-roku. Nowe pojazdy użytkowe zasilane energią oraz rynek-posprzedażowy w miastach trzeciego- i czwartego-poziomu stały się nowymi motorami wzrostu, popychając branżę na nowy etap „stratyfikacji technologicznej i segmentacji rynku”.​

Technologia węglowa-ceramiczna przebija się dzięki niższym cenom: od ekskluzywnych supersamochodów po modele popularne

Niegdyś „konfiguracja ekskluzywna” dla supersamochodów, węglowe-ceramiczne klocki hamulcowe obecnie szybko przenikają do modeli pojazdów-średniej klasy. Krajowe przedsiębiorstwa znacznie obniżyły koszty węglowych-ceramicznych klocków hamulcowych dzięki iteracji technologicznej i produkcji-na dużą skalę. Niedawno firma Xinyi Braking wprowadziła na rynek swoje „spopularyzowane węglowe-ceramiczne klocki hamulcowe”, obniżając cenę jednostkową z 8000 juanów za zestaw (w przypadku tradycyjnych produktów z-ceramiki węglowej) do 3500 juanów za zestaw. Zachowując wysoką wydajność-ze współczynnikiem tarcia 0,5-0,55 i odpornością na temperaturę powyżej 1000 stopni -, klocki te są kompatybilne z pojazdami nowej generacji o wartości 200 000 juanów, takimi jak BYD Han i Xpeng G6. Zamówienia przekroczyły 5000 zestawów w pierwszym miesiącu wprowadzenia na rynek, a oczekuje się, że do 2026 r. moce produkcyjne wzrosną do 300 000 zestawów rocznie.​

Przełomy technologiczne są kluczem do obniżenia cen. Zespół badawczo-rozwojowy Xinyi Braking zoptymalizował proces tkania włókien węglowych, zwiększając wykorzystanie materiału z 65% do 88%. W międzyczasie zastosowano samodzielnie-opracowaną-technologię spiekania w niskiej temperaturze, skracającą cykl produkcyjny o 40%. Li Mingliang, dyrektor ds. technologii w przedsiębiorstwie, stwierdził, że koszt produkcji węglowych-ceramicznych klocków hamulcowych spadł obecnie do mniej więcej dwukrotnie większego kosztu tradycyjnych ceramicznych klocków hamulcowych. Oczekuje się, że wraz ze wzrostem mocy produkcyjnych w przyszłości cena będzie dalej spadać do 2000 juanów za zestaw, stopniowo obejmując rynek pojazdów klasy 150 000-juanów.​

Międzynarodowe przedsiębiorstwa również podążają za swoimi układami. Brembo wprowadziło na rynek chiński „lekki węglowy-ceramiczny układ hamulcowy”. Dzięki zastosowaniu materiałów z włókna węglowego pochodzącego z recyklingu, waga produktu zostaje zmniejszona o 30%, a cena o 25%. Dopasowano go do takich modeli jak NIO ET5T i Zeekr 007, a wielkość sprzedaży produktów z-ceramiki węglowej w Chinach wzrosła o 95% rok-w-rok w pierwszej połowie 2025 r. Analitycy branżowi przewidują, że do 2027 r. stopień penetracji krajowych klocków hamulcowych z-ceramiki węglowej przekroczy 15%, w tym wskaźnik przyjęcia nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną przekroczy 20%, całkowicie przełamując wzór monopolu-najwyższej klasy technologii.​

Większe zróżnicowanie rynków regionalnych: rozwój-rynku posprzedażowego w miastach trzeciego- i-czwartego poziomu​

Chiński rynek klocków hamulcowych wykazuje znaczne zróżnicowanie regionalne. Miasta pierwszego- i-drugiego poziomu koncentrują się na produktach „nisko-emisyjnych i-o wysokiej{4}}wydajności”, przy czym rynek oryginalnego wyposażenia (OE) pojazdów nowych na energię stanowi ponad 60%. Przedsiębiorstwa takie jak Continental AG i Bosch zajmują ponad 70%-udziału w rynku wysokiej klasy w tych regionach ze względu na zalety technologii niskoemisyjnej. Z kolei rynek-obsługi posprzedażowej (AM) dominuje w miastach trzeciego- i czwartego-rzędu{{14} oraz na poziomie hrabstwa, gdzie tradycyjne klocki hamulcowe pół-metaliczne i żywiczne- nadal zajmują wiodącą pozycję. Jednak popyt w tych obszarach stopniowo zwiększa się w kierunku produktów przyjaznych dla środowiska

Tendencja wzrostu zużycia na rynku-posprzedażowym jest wyraźna. W miastach trzeciego- i czwartego-rzędu, takich jak Linyi (prowincja Shandong) i Nanyang (prowincja Henan), wielkość sprzedaży niskoemisyjnych klocków hamulcowych wzrosła o 35%-rok-rok. Osoba odpowiedzialna za niektóre warsztaty samochodowe stwierdziła, że ​​akceptacja przez konsumentów przyjaznych dla środowiska klocków hamulcowych-charakteryzujących się tym, że „nie zawierają czarnego pyłu i charakteryzują się niskim poziomem hałasu”-znacznie się poprawiła. Chociaż cena jest o 20%-30% wyższa niż w przypadku tradycyjnych produktów, współczynnik wykupu osiągnął 40%. W odpowiedzi na to zapotrzebowanie Grupa Wanxiang wprowadziła na rynek „dostosowane regionalnie niskoemisyjne klocki hamulcowe”. Upraszczając niektóre-najwyższe funkcje w celu zmniejszenia kosztów, cena jednostkowa jest utrzymywana na poziomie około 1,1 razy wyższym niż w przypadku tradycyjnych produktów. Wielkość sprzedaży w miastach trzeciego- i czwartego-poziomu wzrosła o 58% rok-w pierwszych trzech kwartałach 2025 roku.​

Rynek nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią stał się najważniejszym czynnikiem wzrostu regionalnego. W miastach kluczowych dla promocji nowych, energooszczędnych samochodów ciężarowych, takich jak Xi'an (prowincja Shaanxi) i Chengdu (prowincja Syczuan), wielkość sprzedaży ceramicznych-kompozytowych klocków hamulcowych z kompozytu metalowego, odpowiednich do ciężkich samochodów ciężarowych, wzrosła o 85%-rok-rok do roku. W odpowiedzi na potrzeby logistyki regionalnej Instytut CRRC Zhuzhou wprowadził na rynek „klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych o-długiej żywotności”, charakteryzujące się żywotnością o 100 000 kilometrów, czyli o 60% dłuższą w porównaniu z produktami tradycyjnymi. Klocki te zostały dopasowane do nowych modeli ciężkich samochodów ciężarowych z napędem energetycznym Shaanxi Automobile Group i China National Heavy Duty Truck Group, zdobywając ponad 30% udziału w rynku na rynkach regionalnych w północno-zachodniej i południowo-zachodniej części kraju.​

Wdrożenie polityki otwiera nowe ścieżki: przyspieszone doskonalenie systemów testowania i recyklingu

Zbliżający się GB 7 nie tylko promuje unowocześnienie technologii produktów, ale także stwarza nowe możliwości we wspieraniu branż takich jak testowanie i recykling. Krajowe, zewnętrzne instytucje testujące-przyspieszają rozwój swoich rozwiązań w dziedzinie badań emisji spalin. Pony Testing Group zbudowała 2 nowe laboratoria badawcze GB 7 w Tianjin i Guangzhou, wyposażone w-wiodące na świecie systemy pobierania próbek cząstek stałych z hamulców, które umożliwiają dokładne badanie wielu wskaźników, takich jak PM2,5 i PM10. Obecnie podpisał umowy o współpracy z ponad 20 przedsiębiorstwami produkującymi klocki hamulcowe, a przychody jej działalności testującej wzrosły o 120% rok-na- rok.​

Przyspiesza także budowa systemu recyklingu klocków hamulcowych. GEM Co., Ltd. i Golden Kylin wspólnie opracowały „Projekt pełnego-cyklu życia klocków hamulcowych”. W procesach takich jak demontaż, szlifowanie i oczyszczanie metale, ceramika i inne materiały są poddawane recyklingowi ze zużytych klocków hamulcowych, a stopień odzysku przekracza 90%. Materiały pochodzące z recyklingu zostały użyte do produkcji klocków hamulcowych średniej--niższej-klasie, co umożliwiło „recykling zasobów”. Obecnie w prowincjach Jiangsu i Shandong zbudowano 2 bazy do recyklingu i przetwarzania o rocznej zdolności przerobowej wynoszącej 50 000 ton. Do 2026 roku planuje się rozszerzenie sieci recyklingu na 10 województw w całym kraju

Przedsiębiorstwa zwiększają swoją konkurencyjność poprzez model „technologia + usługa”. Firma Tenneco wprowadziła na rynek rozwiązanie „GB 7 Adaptation Solution”, które nie tylko zapewnia produkty z zakresu klocków hamulcowych o niskiej-emisji, ale także oferuje producentom samochodów-usługi o wartości dodanej, takie jak testy symulacyjne emisji i doradztwo w zakresie transformacji linii produkcyjnej. Nawiązała strategiczną współpracę z SAIC Motor i GAC Group, a udział przychodów z usług wzrósł do 18% w 2025 r. Eksperci branżowi wskazują, że w „epoce po-GB 7” konkurencja w branży klocków hamulcowych przesunie się z konkurencji pojedynczego produktu do kompleksowego konkursu siłowego „technologia + serwis + ekologia”. Dominującą pozycję będą zajmowały przedsiębiorstwa posiadające pełne możliwości integracji łańcucha przemysłowego.